Cayenne S-E Hybrid

›Auteur : Stéphane Lambert
Spécialiste Porsche
Publié le : 10 decembre 2014
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Cayenne désormais plus "branché"

Commençons par un rapide dicton allemand vérifié: "Aller gute Dingen sind drei", "jamais 2 sans 3" serait la traduction française mais la traduction littérale est plus explicite : "toutes bonnes choses sont au nombre de 3". Après le 918 Spyder et la Panamera S Hybrid c'est au tour du Cayenne d'être enfin rechargeable. Une offre rechargeable aussi large sur une gamme aussi prestigieuse, Porsche nous montre une fois encore toute l'étendue de son talent et de son savoir faire reconnu mondialement, dans les hautes sphères du segment premium.

Hybride, le Cayenne S E-Hybrid l'est aussi dans le style, mélange des plus beaux genres du blason: le volant sport multifonction de l'époustouflante 918 Spyder avant-gardiste, la belle frimousse du Macan (capot moteur nervuré et prises d'air latérales à ailettes) et naturellement la forte personnalité du Cayenne, S.U.V par excellence. Résolu à réparer l'affront du succès plus que timide du premier Cayenne S Hybrid (seulement 5% des ventes), Porsche a décidé de mettre les bouchées doubles, au sens propre et noble du terme, avec son digne successeur entièrement rechargeable, le Cayenne S E-Hybrid. Première grande nouveauté très appréciable le Cayenne est maintenant rechargeable sur le courant grâce à la borne électrique domestique gracieusement offerte par la maison Porsche et grâce au chargeur de série (pour la route). Une batterie lithium-ion, haute tension permettant une charge sur secteur (1h50,1h20 avec le chargeur en option de 7,2 Kw pour 700 €) ou en roulant, qui a carrément vu sa puissance multipliée par 6 par rapport au modèle précédent! 10,8 Kwh (contre 1,7 kwh pour la batterie en nickel métal hydrure) ! Cette technologie qui marche à merveille sur le Panamera S E-Hybrid permet une autonomie sans recharge et sans rejet de Co2 de 18 à 36 kms, en fonction du mode de conduite, contre à peine 1.5 km avec les batteries de son prédécesseur le Cayenne S Hybrid. Le rejet de C02 est devenu dérisoire on est passé de 193 g (au demeurant fort plus qu'honorable pour un engin de ce type) à 79 g !. Rouler en Cayenne devient même écologique et l'état nous remercie en nous gratifiant d'une prime qualifiée de bonus écologique de 3300 € pour cet "acte citoyen" ! On est bien loin des premiers Cayenne S aux rejets de C02 outranciers, flirtant fièrement avec les 380 g/km.

Le vert, couleur écolo par excellence, est un rappel constant dans les lignes: des étriers de freins de la bête en passant par le monogramme arrière et latéral des ailes avant jusqu'aux aiguilles de l'instrumentation, en vert acide c'est plus "branché" que le vert foncé.

Les modifications notables sont visibles surtout à l'extérieur: les boucliers plus athlétiques et plus dynamiques avec les entrées d'air modifiées, une double sortie d'échappement mieux intégrée au bouclier arrière, les feux désormais à 4 projecteurs diurnes à diodes (4 points à DEL) qui confèrent une meilleure vision et visibilité, les rappels de clignos dans le rétroviseur. Les modifications intérieures sont moins spectaculaires: un hayon automatique électrique de série et le volant sport multifonction design sont les principales améliorations notables.

Rouler en Cayenne n'a jamais été aussi économique

Photo Porsche intérieur cuir Noir Cayenne S E-Hybrid

On peut rouler dans un véhicule de marque prestigieuse pour un budget de carburant mensuel dérisoire. Luxe rime maintenant avec économies.333 cv thermique (V6 à injection directe avec un compresseur estampillé Audi) + un moteur électrique 2 fois plus puissant qu'avant (95 cv entre 2200 et 2600 tr/mn) pour une puissance simultanée portée à 416 cv (disponible entre 3000 et 5250 tr/mn) et un couple total sympa de 590 Nm à 550 tr/mn. Un 0 à 100 écrasé en 5,9 S (quasiment comme pour le Boxster 981 2.7) pour un S.U.V de 2300 kilos et une consommation aussi dérisoire c'est tout simplement fantastique.125 km/h en mode électrique (E-Drive) et pratiquement le double (243 km/ chrono) en conjugué.

En mode croisière (E-Power) les moteurs sont découplés et le mastodonte hybride utilise sa propre énergie cinétique pour rouler avec 0 g de rejet de C02.Ce mode en roue libre lui permet à l'instar de la 911 de réduire sa résistance au roulement. L'intelligente boite Tiptronic S à 8 rapports douce et rapide et encore mieux étagée que la précédente optimise le rapport vivacité/consommation pour un plaisir de conduite encore supérieur. Confort,sport,dynamique,économique et écologique voici donc les points forts du Cayenne S E-Hybrid.