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Macan

Un outrage de plus pour les puristes !

Tant pis pour les puristes Porsche ils se tourneront vers l'âge d'or des anciennes 911 refroidies par air. Porsche suit les mouvements du temps et se démocratise, profit oblige. Bien du chemin a été parcourru depuis les premiers coupés sportifs qui ont donné cette réputation mondiale de constructeur automobile de voitures sportives. Les puristes n'en sont plus à un outrage près. Parmi les crimes de lèse majesté les plus odieux ils ont connu la Porsche, qu'ils ont calomnieusement paré de l'attribut antinomique "du pauvre" avec le Boxster, les Cayenne de la famille des SUV (pour eux Sans Utilité Véritable) déclinnés en essence et, saperlipopetes, en diesel, et enfin l'ère extraterrestre des vaisseaux spatiaux roulant baptisés "Panamera" entièrement électriques. Et voici que maintenant Porsche se met à constuire des voitures pour les femmes nous diront-ils ! Pas tort, à la base il est prévu pour répondre à la forte demande chinoise et globalement il courtise une clientèle plus féminine, encore trop faible chez Porsche (10%). Le Macan est la réponse logique à la concurrence des Audi Q5, Mercedes GLK et autres SUV compacts premium. Porsche est avant tout, rappelons, le constructeur Automobile le plus rentable. Il fallait donc se positionner sur ce créneau très lucratif des SUV, d'autant que le grand frère du Macan, le Cayenne, a mis beaucoup de gras dans les épinards de la marque souabe. Les objectifs de Porsche sont ambitieux mais réalistes atteindre la symbolique barre des 200 000 ventes annuelles de Porsche dans le monde entier (164 000 Porsche vendus en 2013). Pour booster le proces Porsche table sur pas moins de 1500 ventes annuelles de Macan rien que pour la France (dont 60% de modèles diesel).

911 ou Cayenne ?

Le Macan hérite certes de l'ADN Porsche mais aussi d'une partie de l'ADN Audi avec 30 % de pièces Audi (dont il partage la plateforme) . Il est plus petit (4cm) que son frère le Cayenne. Le confort du Cayenne et la sportvité d'une 911 pour faire un racourci un peu abrupt. Du Cayenne, il a les dimensions, le confort et l'efficacité (transmission intégrale). De la 911 , il a l'agilité et le dynamisme, grâce à un poids encore raissonnable pour un SUV (1800Kg). Direction précise, virage à plat, dynamisme. Dispo en 2 motorisations essence boostées par le turbo, 300 et 400 cv, il existe aussi en S diesel 257 cv. Les tarifs sont environ en moyenne 7000 € plus chers que la concurrence à puissance et finition équivalentes, avec l'entrée de gamme diesel à 59 800 € et le biturbo hérité du Panamera à 81 900 € oui mais Porsche c'est Porsche !.

Les tarifs

Macan (252 cv) : 58.235 €

Macan S Diesel (258 cv) : 63.643 €

Macan Turbo (400 cv) : 86.809 €

Macan Turbo pack Performance (440 cv) : 94.502 €

Macan S (340 cv) : 64.243 €

Macan GTS (360 cv) : 76.743 €

Les perfs

Macan: 0 à 100 en 6,7 S. 229 km/h chrono.

Macan S Diesel: 0 à 100 en 6,3 S.230 km/h chrono.

Macan Turbo: 0 à 100 en 4,8 S.266 km/h chrono.

Macan S: 0 à 100 en 5,4 S.254 km/h chrono.

Macan GTS: 0 à 100 en 5,2 S.256 km/h chrono.

Macan GTS pack Performance: 0 à 100 en 4,4 S.272 km/h chrono.

La consommation

Macan: urbain: 8,4 l/100 km; extra-urbain: 6,5/100 km; mixte: 7,2-7,4 l/100 km.

Macan S Diesel: urbain : 6,7-6,9 l/100 km; extra-urbain: 5,7-5,9/100 km; mixte: 6,1-6,3 l/100 km.

Macan Turbo: urbain: 11,5-11,8 l/100 km; extra-urbain : 7,5-7,8/100 km; mixte: 8,9-9,2 l/100 km.

Macan S: urbain : 11,3-11,6 l/100 km; extra-urbain: 7,3-7,6/100 km; mixte: 8,7-9,0 l/100 km.

Macan GTS: urbain : 11,4-11,8 l/100 km; extra-urbain: 7,4-7,8/100 km; mixte: 8,8-9,2 l/100 km.

Macan GTS pack Perforamce: urbain : - l/100 km; extra-urbain: -/100 km; mixte: 9,4-9,7 l/100 km.

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