CHÂSSIS
Pour dompter la horde de chevaux qui sommeille sous le capot, et pour éviter que ces derniers ne s'emballent trop violemment pour le conducteur, le système PTM est la réponse qui a fait ses preuves sur le Cayenne, qui avait servi de cobaye. Alors, mais qu'est-ce donc que le PTM ? ! Peux Tu M'aider ? eh bien fait ce sont les abréviations qu'avaient déjà reconnu les anglophones le célèbre Porsche Traction Management ; pour ceux qui n'ont toujours pas compris, ceux qui d'ailleurs comme par hasard avaient toujours 0 en math à l'école, et dont je fais partie, il s'agit d'un viscocoupleur électromagnétique qui, d'un coup de baguette magique, est capable de répartir, d'un essieu vers l'autre (avant ou arrière), en cas de besoin, de faire varier dans une plage de 0 à 100 %. Pour accomplir cette mission périlleuse et délicate ,un calculateur, en petit ordinateur, analyse et interprète les données d'adhérence des roues en 100 millisecondes, encore plus rapide que Steve Austin l'homme qui valait 3 milliards. Et comme un miracle n'arrive jamais seul notre petit calculateur surdoué communique avec le PSM, de série sur les turbo depuis 2000, pour réduire le temps de freinage en situation extrême. Attention, ce n'est pas fini, pour ceux qui ne suivent plus au fond de la classe, la suspension pneumatique active, ou PASM pour les intimes, qui offrent au conducteur deux modes : le "normal" (pour les fumeurs), et le Sport (pour les non fumeurs), permettant de réguler en continu la dureté et la détente des amortisseurs.
PCCB
L'option PCCB est prévue pour les très gros bras tatoués, qui vont aller pousser le monstre sur circuit pour aller taquiner de la rambarde de sécurité. Cette option est au demeurant inutile pour la 997 Turbo, et pour cause, de série le freinage est parfaitement à la hauteur, avec des étriers de freins à 6 pistons pour l'avant et 4 pistons pour l'arrière le tout perforé et ventilé et de 350 mm de diamètre (34 mm d'épaisseur pour l'avant et 28 mm pour l'arrière) .Pour les sceptico-puristes, qui tiennent quand même à rajouter les 8500 euros pour en bénéficier, sachez que lorsqu'il faudra les remplacer l'addition sera doublement salé, avec 15 000 euros pour les 4 plaquettes et les 4 disques ; cela dit ces-derniers sont réputés "quasi indestructibles" et leur durée de vie est environ 4 fois supérieure au freinage standard. Visuellement les étriers du PCCB se démarquent par une couleur Jaune Vitesse ; et oui on aime les clins d'oeil sportifs chez Porsche...
