Moteur
2 secondes de mieux, du 0 à 100 km/h, que chez son frère, le modèle Diesel, soit 6,5 S contre 8,3 S ; la différence des chiffres dénote un caractère résolument plus sportif que la version 100% diesel. Vitesse de pointe de 242 km/h chrono (ça envoit !), le Cayenne S Hybrid en a plus dans le pantalon que son frérot, le Cayenne Diesel. Le couple de 580 Nm est supérieur de 30 Nm au modèle Diesel. V6, à compresseur, de 3 litres, assisté si nécessaire par un moteur-générateur électrique. Au total, cela nous fait une puissance globale de 380 cv, dispachée comme suit : 333 cv pour le moteur thermique et 47 cv pour le générateur électrique
Moteur électrique
Pour schématiser, le moteur électrique, de 47 cv, du Porsche Cayenne S Hybrid, sert, comme son nom l'indique, en mode entièrement électrique, à se déplacer à des petites vitesses, à pattes de velours, pour ne pas réveiller les voisins, quand vous rentrez très tard le soir du bureau, après des heures supplémentaires acharnées, en compagnie de votre jeune secrétaire de 25 ans... Petit malin, ce moteur récupère l'énergie générée par le freinage ("l'énergie cinétique") et, il ce sert de cette dernière pour recharger la batterie. Deuxième fonction, un peu à la manière d'un compresseur, le moteur électrique peut appuyer les accélérations du moteur thermique, comme par exemple au démarrage, pour booster, comme le ferait un turbo.
Boite automatique 8 rapports
La boite automatique Tiptronic, 8 rapports, du Cayenne S Hybrid est dotée de la technologie Start Stop et de la récupération d'énergie cinétique au freinage (visée plus haut) qui permet de recharger la batterie. Entre le moteur thermique et la boite à vitesse Tiptronic S, se trouve le moteur-générateur électrique. Un embrayage spécifique transmet la puissance du moteur aux autres éléments de transmission. Un agrément de conduite élevé résulte de cette parfaite alchimie.
