Moteur
Le Cayman S Black edition, coupé à moteur central, développe 330 cv, soit 10 cv de plus que son frère le Cayman S. Et, 10 cv de plus, c'est suffisant pour marquer le coup de la série limitée. La cylindrée (6 cylindres à plat) de 3.4 est identique et la puissance maxi est disponible au même nombre de rotations soit 7400. Le couple maximal est de 370 Nm, à 4750 tr/min ; bienvenue du côté obscur de la force ! Nous sommes sur la motorisation la plus "balochée" de la gamme, avec le dévergondé Cayman R, son cousin aux teintes festives et flashies. Pour la technologie, l'Injection directe et le VarioCam Plus augmentent les performances, tout en réduisant la consommation et les émissions de C02 d'environ 15%. On est gagnant sur tous les fronts , on gagne du couple à plus bas régime, et la puissance est renforcéé à haut régime. Les perfs ? très sympas : 0 à 100 en 5,1 Secondes en boite manuelle 6 (contre 5,2 S pour le Cayman S) et un dizième de seconde en moins avec la PDK. La boite PDK permet, aux gros joueurs, de titiller le Launch Control du Pack Sport Chrono, pour sortir un époustouflant 4,8 Secondes sur le même exercice ludique, visé plus haut, du 0 à 100. Si on se réfère aux plaquettes du constructeur, la vitesse avoisine les 280 chrono en main, 279 km/h (en boite PDK) pour être précis (um genauer zu sein, en allemand), soit 4 km/h de mieux que la version S, non limitée ; de quoi se faire amèrement sucrer son permis deux fois. 370 Nm de couple c'est quand même plutôt sympatoch, vous en conviendrez, surtout pour un poids aussi faible (1425 kg). D'ailleurs, le rapport poids puissance est très bon avec 4,31.
Boite de vitesse
La boite mécanique 6, livrée de série, est bien étagée et souple. Le passage des vitesses est rapide et festif, on fait corps avec le petit reptile nerveux, qui nous obéit au doigt et à l'oeil, d'un seul coup de pied et d'un seul coup de manche. La version automatique, la PDK (25 kilos de plus sur la balance), digne successeuse de la Tiptronic, enterre définitivement les préjugés des boites automatiques, à qui, jadis, les porschistes tournèrent le dos, en jurant de ne jamais "manger de ce pain là"...et ce sont les mêmes aujourd'hui qui ne jurent que par la boite PDK. Comme dit le proverbe du porschiste sage "Il y a que les cons qui changent pas d'avis"... Le PDK, à 7 rapports, permettrait, d'après le site officiel de Porsche, de gagner sur le 0 à 100, par rapport à la version S basique, trois dixièmes de secondes, surtout associé à l'option Pack Chrono : 4,8 Secondes, sinon il faudra se contenter d'un petit dixième soit 5 Secondes. Là ou ça commence à devenir vraiment intéressant, et presque perceptible pour les néophytes, c'est sur le 0 à 160 où on nous annonce presque deux secondes de mieux, avec 11,2 secondes pour la boite manuelle, contre 10,7 secondes pour le PDK. Au prix de l'essence, 0,4 litres, pour 100 km parcourus, de moins de consommation en PDK, qu'en méca, ça fait, à peu près, une économie d'une quarantaine d'euros (avec un prix médian malheureusement très volatile du sans plomb à 1,60 euros) sur un plein de 64l soit deux caisses (20 litres à 2 euros la bouteille de 50 cl) de bonne bière blanche (Weizenbier) de préférence bien fraîche pour trinquer à la santé de la technique souabe, made in Germany, et en plus, offerte gracieusement. On aura amorti le surcoût de l'option PDK, facturée 3800 euros, après 158 caisses de bière blanche (facturées environ 20 euros l'unité), ou après 71 pleins d'essence. Surtout ne vous trompez pas en "faisant le plein" de bière, votre belle (votre Porsche, pas votre femme) risquerait de ne pas trop aimer... Pouf ! ça donne soif tous ces chiffres sur la consommation, je me boirais bien une petite bière blanche, bien fraiche, moi maintenant ! pas vous ?
