Châssis
Fini les sacs de ciment et la truelle, pour lester l'avant de votre bolide, comme il était préconisé de le faire sur les toutes premières 911, qui exigeaient du "doigté de pied", (expression inventée pour les besoins de la cause...) et des nerfs d'acier, dans les courbes, à grande vitesse. S'entourer autour d'un arbre, après une belle glissade, était une hypothèse plus qu'envisageable, pour le néophyte, non rompu à la discipline du surf sur route. Bien plus tout public (de 18 à 98 ans), la 996 ne requiert pas de compétence de pilotage. On la prend en main rapidement et on apprécie, tout de suite, l'étonnant confort (pour une auto sportive de cette catégorie) et la précision de son châssis, qui s'affûte, comme la lame d'un couteau, avec la vitesse. De série, la Porsche 996 3.4 C2 se pare d'un antipatinage efficace, nul besoin d'investir dans la Carrera 4 équipée d'un visco-coupleur qui peut, en cas de nécessité, distribuer jusqu'à 30% du couple arrière à l'avant, et parée du fameux PSM (ancien Traction Control) .Si vous roulez fréquemment et à vitesse élevée sur des routes détrempées par la pluie ou enneigées alors le modèle Carrera 4 sera un choix plus avisé pour la sécurité de la tenue de route. Le PSM, abréviation du Porsche Stability Management, n'est autre que le descendant du premier Traction control, ou contrôle de la traction, retrouvé sur les premières 996 de 1997 à fin 1999. Sur les modèles de 996 C2, modèle 2000, c'est le PSM qui prend le relais. Pour résumer, le Traction Control permet à la roue arrière, en contact avec la route, de redistribuer de manière électronique du couple à la roue arrière, en perte d'adhérence, avec pour résultante un patinage des roues arrière moindre.
Options
Au catalogue de la longue liste des codes options Porsche, des séries 911 type 996, les plus fortunés peuvent s'offrir le code usine kit 51. Le plaisir d'un kit puissance 25 cv, pour tout de même 10 000 euros. Oui ! une vraie préparation avec des vraies performances ça se paie. Parmi les options de la 996 3.4, dans la catégorie "Chassis", le châssis Sport 10 mm ou 30 mm, avec des jantes 18 P, se négocie pour une poignée de centaines d'euros. L'option la plus spectaculaire reste, tout de même, l'Aérokit, kit carrosserie usine qui emprunte le caractère agressif de la 996 GT3 : bas de caisse, boucliers avant et arrière et surtout l'inimitable aileron arrière, qui, de par sa taille , est très utile pour piqueniquer (pour poser le pain,le vin et le boursin) et accessoirement, à grande vitesse, plaquer l'engin au sol de retour d'un repas, par exemple, de piquenique, trop arrosé...Mais il commence à nous emmerder à la fin celui-là avec son piquenique !
