Design
Un look plus agressif encore que la prédécesseuse, la 996 GT3 Phase 2 met la barre un cran plus haut, et les habitués de la marque reconnaissent immédiatement les attributs de cette GT3. Ce qui saute aux yeux, tout de suite, c'est la taille du spoiler arrière, encore plus proéminent que l'inimitable aileron en "boomerang", de la version précédente, pour optimiser la charge aérodynamique, à la fois dans la trainée et dans la circulation d'air pour le moteur. Cet aileron, à 2 étages, réduit la portance et la trainée aérodynamique. Un CX, certes, resté inchangé de 0,30, avec la GT3 phase 1, mais des améliorations, pour faire circuler l'air de manière plus efficace, voient le jour et l'aérodynamique s'en trouve optimisée, grâce notamment, au concours des boucliers redessinés. Au total environ 20% de refroidissement en plus, entre les conduits et déflecteurs. Même les bas de caisse ont été redessinés, pour apporter leur contribution à la course du refroidissement. Plus agressif, le bouclier avant, équipé d'une lame de 40 mm, réduit l'entrée d'air sous l'auto typée course. Les jantes (8,5 pouces avant,11 pouces arrière) sont plus larges, équipées des excellents Michelin Pilot Sport 2, spécialement conçus pour la GT3. Les blocs optiques, tant décriés du Boxster (et des 996 3.4), ont été enfin abandonnés au profit de ceux de la Turbo. L'outrage a été réparé, désormais l'identité de la bête de course est plus affirmée.
Intérieur
Sans Radio CD et sans clim, pour une voiture à plus de 100 000 euros, en option gratuite, ça pourrait faire rire, si on ne savait pas que l'on parle d'une voiture sportive prévue pour la course et pour la piste, la Porsche 996 GT3. Le poids étant l'ennemi de la performance, une voiture plus légère sera logiquement plus performante car, pour faire un grossier raccourci, l'auto offrira moins de résistance au vent, étant plus svelte. On retrouve cet état d'esprit sur des séries à vocation très sportives, comme le Boxster Spyder, qui font la traque aux kilos superflus, jusqu'à, en cas de besoin, réduire le confort à son expression la plus simple. Rassurez-vous, ce n'est pas le cas de la GT3 qui reste une GT confortable (avec ses porte-gobelets et sa boite à gant), aussi bien sur route que sur piste ; même le châssis abaissé sait se montrer souple. L'habitacle de la 996 Phase II est resté inchangé par rapport à la version 360 cv, phase I.
