Châssis
A part l'ABS, pas de garde fou électronique, tel que le PSM. La GT3 est livrée à elle-même et elle ne souffre pas les erreurs de conduite de son pilote, la sanction est immédiate: le tas de sable. L'arrière train de votre destrier réagira instantanément, aux accélérations appuyées de son maitre, par la fougue d'un coup de rein violent, pouvant désarçonner le cow boy le plus aguerri à la discipline du Rodéo texan. Le châssis, qui est de facture Mc Pherson, à l'avant et multibras à l'arrière, c'est le point fort de la 996 GT3 MK2, il permet de régler selon son goût en agissant sur le carrossage, les barres stabilisatrices, la hauteur etc. Une garde au sol réduite de 30 mm (par rapport à une Carrera classique) c'est pas de la tarte à gérer avec tous les ralentisseurs et parkings, qu'on peut trouver en ville, cela dit la 996 GT3 est, avant tout, prévue pour le circuit. Elle n'a rien à foutre en ville ou sur le parking de votre supermarché, pour aller faire les courses. Si vous voulez allez faire les courses avec votre 996 GT3 allez sur la piste et pas à Carrefour ! sinon faudra pas venir pleurer après, qu'on vous a piqué l'écusson du capot, ou que la peinture a été rayée par un sauvage de caddie..(je vous dis ça parce que ça m'est déjà arrivé, mais chut ! je ne vous ai rien dit). Le différentiel arrière assure une valeur maximale de blocage de 40% en accélération et de 60% en décélération. Le gros point noir connu ce sont les problèmes de réglages de train. On a entendu les légendes urbaines les plus terribles à ce sujet, des modèles livrés neufs avec un châssis complètement déréglé, exigeant un réglage ultérieur complet d'usine. Idéalement il faudra se décider de l'utilisation qu'on réserve à sa GT3 plutôt route ou plutôt piste ; et comme le préconise le constructeur, faire régler le train avant, en conséquence, pour une utilisation optimale. Pour les baquets de votre GT3 les Michelin Pilot Sport 2 (850 euros) sont spécialement prévus pour la 996 GT3 phase 2.
Freins
Ce sont des gros freins qui sont retenus pour la 996 GT3 381 cv : 350 mm à l'avant et à l'arrière (20 mm de mieux que sur la version précédente) avec des étriers 6 pistons (4 sur la 360 cv) qui suffisent pour aller se mesurer sur la piste aux gros bras. Mais si on veut se persuader qu'il faut sortir l'artillerie lourde, alors on peut s'offrir pour 8100 euros des bêtes de freins en céramique. Le PCCB de la GT2, de céramique et de carbone fait, est prévu pour résister à des températures extrêmes, dépassant les 1000 degrés de quoi faire cuire facilement des oeufs en quelques secondes. Attention tout de même à la douloureuse, quand viendra le moment de changer les freins carbone, il faudra compter quelques biftons de plus, environ 16 000 euros et ce sera reparti pour plusieurs tours de piste... Les problèmes de ventilation recensés sur les disques de la 996 GT3 Phase 1 ont été supprimés sur la phase 2. Les freins sont bien refroidis, grâce au travail effectué sur le bouclier avant, dont les entrées d'air permettent de collecter un gros flux d'air, permettant de rafraichir ces derniers. La durée de vie des disques de freins et plaquettes, selon l'usage, est entre 5000 et 15 000 kms pour respectivement 1500 euros par essieu pour les freins de série.
