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996 C4 3.4 Cab
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Stuttgart automobile Magazine

Options

Photo intérieur Porsche 996

Porsche et son département d'options exclusive a pensé à gâter ceux qui, trouvant leur 996 C4 cabriolet trop "lisse", voudraient la façonner à l'image de ce doux rêve qu'ils faisaient déjà dans leur tendre enfance. Et, en la matière, on peut dire que les designers n'ont de limite que dans l'imagination : un intérieur Bois clair ou Bois foncé pour les amoureux de la Nature, un Intérieur Alu ou bien un Intérieur Carbone pour les sportifs ou du Cuir pour les "tactiles". Passer son doigt sur les surpiqûres d'un tableau de bord, tout de cuir vêtu, c'est comme dégrafer lentement le corset d'une très belle femme ; le doigt effleurant le relief de la couture, qui a assemblé le cuir, communique instantanément une émotion indescriptible, entre nervosité, plaisir et excitation... Le PCM (option jadis facturée 2500 euros), totalement obsolète, car trop ancien pour les mises à jour, s'appréciera principalement pour la touche esthétique, qu'il ajoute à l'intérieur de votre 996. La climatisation automatique n'est de série qu'à partir du millésime 2000.

Entretien

Photo intérieur Porsche 996

Des intervalles de révision chaque 20 000 km, pour la petite révision (environ 550 euros avec vidange), et chaque 40 000 km pour la grosse révision (850 euros avec vidange de la boite à vitesse). La purge du liquide de freins chaque 2 ans, pour environ 220 euros et le changement des bougies chaque 80 000 km pour 230 euros. Une auto de ce calibre, avec un coût d'entretien aussi modeste, comparativement à d'autres constructeurs bien moins prestigieux, mais au minimum aussi chers, ce ne sont sûrement pas les révisions qui vous ruineront. Et, chaque euro investi vous le rendra au centuple sur l'échelle du plaisir. Parmi les soucis recensés, car aucun constructeur n'est à l'abri de la perfection, se trouve le très controversé joint spi ; même sur les boites automatique, avec d'ailleurs une main d'oeuvre légèrement plus coûteuse, de 300 euros, que sur une boite méca (coût 1300 euros environ). Autre point à surveiller, le débit mètre est à changer aux alentours des 100 000 km. Attention aux pignons de la boite à vitesse, Porsche ne propose malheureusement pas de pièces de rechange sur les boites équipant les premières générations de 996 3.4 ; avec une douloureuse, fort sympathique, de 8500 euros (main d'oeuvre comprise) en échange standard. Reste, comme solution plus approximative et incertaine, à trouver une boite d'occasion sur le marché des pièces détachées Porsche, ainsi qu' un atelier,spécialiste Porsche, compétent qui acceptera de faire la réparation. Dans tous les cas, avec la main d'oeuvre comprise, on resterait sur du moitié prix, avec de l'occas sans garantie.

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