Moteur
Le Cayman Phase 2 n'a certes pas la même éloquence que son grand frère, le Cayman S, qui développe 55 cv de plus, mais il suffit à nous emmener vers des contrées de plaisir et de sensations made in Porsche. Le 6 cylindres à plat de 245 cv est remplacé par un 2.9, de 265 cv, à Injection directe et paré du VarioCam Plus (plus de couple à bas régime et plus de puissance à haut régime). Le couple maximal de 300 Nm est obtenu entre 4400 et 6000 tr/min, en dessous c'est peut-être un peu mou du genou pour le porschiste avisé. 0 à 100 en 5,8 S en méca, ou 5,7 en PDK (5,5 S avec la touche Sport Plus du Pack Sport Chrono Plus), c'est encore un peu juste pour se mesurer aux premières 911 version 996 ; mais, ça suffit largement pour ressentir l'adrénaline envahir le corps, à chaque écrasement de la pédale d'accélérateur. Précisons qu'un pied trop léger ne suffit pas à ce que le Cayman 2.9 sorte les crocs. Il faut dépasser les 4000 tr/min jusqu'à la zone rouge des 7200 tr/ min, paroxysme de sa puissance, pour ressentir le bonheur des 265 cv qui poussent aux fesses. Un de ses atouts reste son poids, plus faible qu'une 911, ce qui offre un rapport poids puissance très intéressant car, rappelons-le, la puissance c'est bien, mais le poids c'est l'ennemi de la perf et de la sensation. Mieux vaut un engin pas trop puissant mais léger et donc plus maniable - toutes les femmes vous le diront :) -, plutôt qu'un engin puissant, mais très lourd ... La poussée s'accompagne du "cri du Cayman le soir au-dessus des jonques".Le Flat 6 nous témoigne son amour par son cri rauque, devenant métallique à mesure qu'il s'approche de la zone rouge du rupteur, que dis-je ce cri n'en est pas un, mais plutôt un chant d'encouragement qui est une invitation à...garder la même pression forte sur l'accélérateur, c'est-il pas beau l'amour quand même !..
Boite PDK en option
Une consommation encore plus faible que sur la boite méca, enfin enrichie de série d'un indispensable sixième rapport (les prières des porschistes ont enfin été entendues) : 9,1 l contre 9,4 l ; des rejets de Co2 moindre : 214 g/km contre 221 g/km, pour la boite méca, mieux étagée et dont la course des rapports est réduite. Cette boite se veut plus confortable que la version 5 du Cayman 2.7, non exempte de critique, notamment pour la sonorité des organes de distribution et de transmission. Avec le volant moteur bi-masse, le souci de sonorité un peu trop présent, à haute vitesse, semble avoir été nettement amélioré. La transmission par câble évite la répercussion des vibrations du levier de vitesse. Sept rapports, dont les six premiers sont sportifs. Passons les détails techniques ennuyants pour nous concentrer sur l'essentiel : contrairement à sa prédécesseuse, la Boite Tiptronic, la boite PDK 7 rapports (le mieux est l'ennemi du bien) octroie des passages de vitesse encore plus rapides et sans coupure de traction, grâce à l'ingénieux système de double embrayage. Alors qu'il ne "suffit à Bioman que de quelques secondes pour revêtir son scaphandre de combat (vos enfants comprendront), la boite PDK, elle, n'en nécessite que quelques millièmes ! Un 0 à 100 dévoré en 5 S en mode sport (Launch Control du Pack Sport Chrono Plus) c'est tout de même 3 centièmes de secondes de mieux sur l'exercice que la boite méca.
